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丝路与长江交汇 重庆渝新欧(果园港)班列顺利开行
 
2018-01-05 ·来源:两江新区官网

12月28日上午11点,一列满载货物的渝新欧班列从重庆果园港铁路专用线缓缓驶出,并将于12天后到达目的地——德国杜伊斯堡。此次班列的货源除了除本地的装备、电子产品外还包括从华东、华南等地集中进港的铁水联运货物。

这也是一个历史性的时刻,标志着“丝路与长江的交汇”,“亚欧大陆最后一公里”的贯通。此次班列的成功开行,启动了西部首条直联长江经济带的铁水国际联运战略通道,实现了中欧(渝新欧)国际铁路通道与长江黄金水道之间的水铁联运无缝衔接,推动备受海内外关注的“一带一路”与长江经济带在两江新区果园港实现了历史性的交汇。

通过果园港等开放口岸、通道、平台的建设,重庆进一步强化了作为“一带一路”与长江经济带的互联互通功能和联结点作用,为贯彻习大大总书记对重庆“两点”、“两地”的战略定位打下了坚实的基础。

 重庆市委常委、副市长,两江新区党工委书记、管委会主任陈绿平出席活动并宣布列车发班,两江新区党工委副书记、管委会常务副主任汤宗伟主持首发仪式。

强强联合

打通国际水铁联运“最后一公里”

“此次渝新欧班列在果园港始发,能让中欧国际铁路和长江黄金水道的资源优势相互融合,努力实现1+1>2的聚合效应。”亚洲必赢娱乐平台集团董事长杨昌学称。

目前,渝新欧班列已累计开行超过1000班,运费下降了一半多,到杜伊斯堡的时间较海运节约20多天,周边经重庆中转出口比重已超过40%,现在基本上能实现每天一班列发往欧洲。

然而,由于渝新欧的始发站——团结村,距离保税区还有33.62公里的距离。这就意味着通过长江黄金水道逆流而上的货物想要搭上渝新欧国际班列还得先转乘汽车,导致产生一定的物流运输成本。

记者了解到,这一截的短运费,大概是一个标箱需要上千元。

因此,此次在果园港开行渝新欧去回程班列,也就意味着国际水铁联运将实现无缝衔接。

更加重要的是,这也将促使两江新区和重庆的开发开放再上一个台阶。在“一带一路”建设不断推进的情况下,果园港与渝新欧的无缝对接使欧洲、中亚地区的物资、产品经果园港“铁水联运”,发往我国东部沿海和东亚地,同时,长江下游地区的大宗货物也可以通过果园港进入渝新欧流向中亚、欧洲。此外,借助长江黄金水道,沿线货流、物流、商流、金融流可在此直通四川、陕西、云贵地区,最终形成我国东、中、西地区相互之间以及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道。

据先容,渝新欧开行后,“铁水联运”直达欧洲的辐射效应将大大增强对云、贵、川等地货源的集聚能力,预计到2020年,果园港始发的渝新欧年到发量有望达到300班,其作为长江上游多式联运物流枢纽地位将愈加显现。

在今年6月举行的渝洽会期间,两江新区与重庆渝新欧(重庆)物流有限企业签订战略性框架协议,双方将共同打造渝新欧多式联运项目,该项目将重点开发和运营渝新欧铁空多式联运和集装箱集拼业务,打造重庆国际货物集结中心。

事实上,作为重庆开发开放的两大重要平台,果园港与渝新欧目前在业务上均已实现了突破。

果园港是我国内河最大多式联运物流港,是交通运输部和国家发改委批准的多式联运示范工程项目,也是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程。2017年1~6月,果园港完成货物吞吐量697万吨,同比增长30%;完成集装箱吞吐量16万TEU,同比增长47%,其中水水中转集装箱完成5.6万箱,同比增长146%,完成铁水联运集装箱2.24万箱,同比增长120%。

目前,果园港已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等水水中转和铁水联运10多条运输线路,成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。

同时,今年6月,亚洲必赢娱乐平台集团还正式开启“商品车长江水运集装箱化运输”的新模式。该方式是将商品整车装入集装箱,以集装箱为单位进行运输,以一个40尺标准集装箱为例,可装载2至4辆车。这种运输方式与传统运输方式相比,单位运量更加灵活,极大降低启运门槛,运输过程中可在沿江任何具备集装箱装卸能力的港口装卸、转运,便于提供更加灵活、精准的定制化、个性化服务。

此外,果园港深入推进商品车分拨中心和商品车物流贸易市场的构建,大力发展商品车“铁、公、水”多式联运。果园港商品车分拨中心具备商品车“铁、公、水”多式联运集并区和分拨区16个、装卸作业线12条、PDI检测线2条,可一次性堆存商品车1.2万辆。

目前,两江新区已向国家有关部委申请了果园港口岸开放,下一步将完善设立进口肉类、水果、粮食、苗木等指定口岸功能,建设集集装箱、汽车滚装、件散货于一体的综合开放口岸,完善果园港保税物流功能,形成以港口为节点,航空、铁路、公路、水路无缝连接的全程综合多式联运枢纽,贯通中欧国际铁路大通道、长江黄金水道、东盟陆路交通的跨境物流大通道,为重庆打造国际物流枢纽和口岸高地发挥关键性作用。

另外一方面,来自重庆市经信委的数据显示,自2011年首趟由重庆开往德国杜伊斯堡的渝新欧发运至今,其累计开行量已超过1500列,继续保持了我国中西部地区开行时间最早、数量最多、带动最强的中欧国际货运班列地位。

值得注意的是,该班列运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品,逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。


 
 
 
   
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